路透6月17日消息,波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)周三錄得歷史最高單日百分比漲幅,受海岬型船費率大漲至逾六個月高位提振。
波羅的海整體干散貨運價指數(shù)上漲192點或約18.2%,至1,246點,為12月17日以來高位。
海岬型船運價指數(shù)跳升601點,或約32.4%,至2,455點,為12月13日以來高位。
海岬型船日均獲利增加4,250美元,至19,036美元。該型船舶的通常運載量為17-18萬噸,運載貨物為鐵礦石和煤炭等。
BIMCO首席船運分析師Peter Sand稱,巴西鐵礦石以及從美國東海岸運往印度的煤炭發(fā)貨量越來越多,導(dǎo)致開放船只的數(shù)量減少,令海岬型船的費率在過去兩周發(fā)生巨大波動。
滬鋼期貨周三連跌第二日,因投資者擔憂供應(yīng)過剩風險,盡管國內(nèi)需求出現(xiàn)疲軟跡象,但鋼鐵產(chǎn)量仍保持強勁增長。
滬鋼主力2010合約下跌0.19%至每噸3,585元。
第二季度迄今已上漲10%,有望錄得四個季度以來最佳季度表現(xiàn),得益于以基礎(chǔ)設(shè)施為主導(dǎo)的中國經(jīng)濟復(fù)蘇計劃帶來的強勁需求。
對煉鋼原料的需求大幅上升,已幫助指數(shù)收復(fù)了新冠疫情打擊的全球經(jīng)濟衰退造成的跌幅。全球經(jīng)濟低迷重創(chuàng)海岬型船需求,并令該指數(shù)跌至負值。
船運經(jīng)紀商Fearnleys在報告中稱:“主要推動因素是鐵礦石,”因澳大利亞和巴西路線的流動強勁,并且可能進一步提高。
鋼之家數(shù)據(jù)顯示,中國港口的鐵礦石庫存亦降至2016年10月以來最低水平。
巴拿馬型船運價指數(shù)上漲70點或7.4%。至1,019點。
巴拿馬型船日均獲利上漲625美元,至9,170美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸,運載貨物通常為煤炭或谷物。
超靈便型船運價指數(shù)上漲10點或1.6%,至634點。
(文章來源:路透)