綜合媒體報(bào)道，作為宏觀經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)最近三個(gè)月來(lái)累計(jì)實(shí)現(xiàn)303.6%的驚人漲幅。

　　數(shù)據(jù)顯示，自5月14日以來(lái)，BDI本輪反彈累計(jì)漲幅已經(jīng)三倍有余。特別是在7月28日到8月17日，BDI實(shí)現(xiàn)十四連漲，期間累計(jì)上漲25.5%。

　　BDI反映全球干散貨運(yùn)價(jià)，全球散運(yùn)需求近一半是鐵礦石和煤炭運(yùn)輸，其中大部分需求來(lái)自中國(guó)。業(yè)內(nèi)人士表示，本輪BDI反彈中，中國(guó)鐵礦石運(yùn)輸需求對(duì)BDI的帶動(dòng)作用尤為明顯。

　　8月19日，世界貿(mào)易組織(WTO)發(fā)布最新一期全球貿(mào)易趨勢(shì)評(píng)估報(bào)告“貨物貿(mào)易晴雨表”指出，2020年第二季度，全球貨物貿(mào)易出現(xiàn)歷史性下滑，但其他指標(biāo)顯示，第三季度全球貨物貿(mào)易及產(chǎn)出將出現(xiàn)部分上升，全球貿(mào)易初現(xiàn)復(fù)蘇跡象，但復(fù)蘇力度和趨勢(shì)仍具有高度不確定性。

　　據(jù)聯(lián)合國(guó)國(guó)際海事組織數(shù)據(jù)，受疫情影響，今年2月份集裝箱船港口?？苛考眲∠陆?，隨后出現(xiàn)反彈，但在4月份至5月份再次下降。截至8月初，集裝箱船港口停靠量仍較上年同期下降約7%，較5月份11%的降幅略有改善。

　　(文章來(lái)源：生意社)