據(jù)日經中文網11月10日最新報道，印尼正醞釀一項大動作，打算借助中韓兩國在純電動汽車(EV)用鋰電池領域的技術優(yōu)勢，在2024年實現(xiàn)純電動汽車電池國產化的目標。目前該國正在與中國新能源企業(yè)——寧德時代(CATL)、韓國LG化學談判，打算讓這兩家企業(yè)赴印尼投資。

　　按照印尼的計劃，該國打算在2025年將純電動汽車在整體汽車的銷量占比提升至20%。因此，純電動汽車電池的國產化就是其中的重要一環(huán)。據(jù)悉，該國的礦業(yè)、石油、電力領域的4家國營企業(yè)將聯(lián)合發(fā)力，出資成立一家新企業(yè)。印尼國營企業(yè)部指出，預計電池國產化事業(yè)的總投資額將達到200億美元(折合約1322億元人民幣)。 　

　　數(shù)據(jù)顯示，制造業(yè)每年為印尼經濟貢獻了約20%的收入，汽車產業(yè)更是這其中的核心。今年1-8月，印尼總共生產了約42萬輛汽車，在東南亞國家聯(lián)盟(ASEAN)中排名第二，僅次于泰國。然而，由于新能源汽車在全球的普及，印尼擔憂自家的汽車制造業(yè)再不“轉型升級”，未來的就業(yè)將會受到沖擊。目前，印尼已經成功吸引了韓國現(xiàn)代汽車在當?shù)亟ㄔO工廠。

　　事實上，在生產展新能源汽車電池方面，因具備豐富的鎳資源(電動汽車電池所用的重要材料)，印尼的優(yōu)勢可以說是得天獨厚。不管是鎳產量，還是埋藏規(guī)模(未開發(fā))，印尼都牢牢地占據(jù)著世界第一的寶座。美國地質調查局(USGS)發(fā)布的預報告顯示，2019印尼的實際鎳產量為80萬噸，全球占比約為30%，業(yè)界估計的埋藏量為2100萬噸，約占據(jù)全球24%的份額。

　　然而，為了提升鎳資源的附加值，印尼在去年就宣布了一則意外消息，將從2020年1月起全面禁止出口未加工的鎳產品。而中國是印尼鎳礦石的重要買家，印尼每年有70%的鎳礦石出口至中國市場。即便印尼打好了“如意算盤”，現(xiàn)實卻不盡人意。據(jù)悉，目前印尼僅擁有將鎳資源應用于不銹鋼生產的技術，純電動汽車電池領域還未涉足。

　　英國調查機構WoodMac預測，到2040年面向電池的鎳需求將增至120萬噸(2018年為12萬噸)。但對于寧德時代及LG化學來說，印尼此番大力發(fā)展電動電池產業(yè)，意味著將來很有可能會在這一領域成為“勁敵”。再結合印尼種種“未過河就先拆橋”的行動，究竟合作能否順利進行呢？一切恐怕都很難說。

　　除了外部的態(tài)度之外，印尼自身的制造能力也令人擔憂。要知道，印尼實現(xiàn)傳統(tǒng)汽車的國產化，也才沒幾年的時間，其中，到現(xiàn)在該國國產汽車的代表品牌——SMK公司的汽車大部分零部件都要依靠中國供應。

　　(文章來源：金十數(shù)據(jù))