外媒報(bào)道，一份來自電池供應(yīng)鏈專家和價(jià)格報(bào)告機(jī)構(gòu)Benchmark Mineral Intelligence的最新研究報(bào)告，發(fā)出了關(guān)于電動(dòng)汽車電池價(jià)格走勢(shì)的警告——電池價(jià)格不會(huì)無限期下跌。

　　?Benchmark的戰(zhàn)略咨詢主管Andrew Leyland指出，在規(guī)模經(jīng)濟(jì)和技術(shù)進(jìn)步的推動(dòng)下，鋰離子電池的價(jià)格已從6年前的290美元/千瓦時(shí)降至如今的110美元/千瓦時(shí)。

　　?一些行業(yè)預(yù)測(cè)，價(jià)格將跌至每千瓦60至70美元。不是那么快，Leyland說：

　　?“令人擔(dān)憂的是，許多汽車董事會(huì)成員仍預(yù)計(jì)電池成本將繼續(xù)穩(wěn)步下降，卻不了解他們所處的供應(yīng)鏈。

　　?“在礦產(chǎn)開采階段，汽車電池供應(yīng)鏈會(huì)出現(xiàn)價(jià)格波動(dòng)。這里的價(jià)格是由供求、成本和庫(kù)存水平等市場(chǎng)基本面決定的?！?/p>

　　?鑒于電動(dòng)汽車所用電池原材料的未來需求與未來10年進(jìn)入市場(chǎng)的新供應(yīng)之間的鴻溝，目前鋰、鈷、石墨和鎳的低價(jià)格環(huán)境不太可能持續(xù)下去。

　　?Benchmark估計(jì)，鋰的供應(yīng)每四到五年就要翻一番才能滿足需求。對(duì)于其他金屬，所需的額外供應(yīng)量也相當(dāng)可觀，但以目前的價(jià)格來看，新的采礦項(xiàng)目根本沒有動(dòng)力。

　　Benchmark計(jì)算出，如果電池原材料價(jià)格回到過去10年的峰值，電池成本將增加。

　　?基于下一代NCM 811技術(shù)(與當(dāng)今許多電動(dòng)汽車相比，其使用的最昂貴組件鈷的用量已經(jīng)少得多)，每千瓦時(shí)的成本增加了36%以上，從87.2美元/千瓦時(shí)增加到119.0美元/千瓦時(shí)。

　　?根據(jù)Benchmark的數(shù)據(jù)，如果把10%的電池生產(chǎn)商利潤(rùn)計(jì)算在內(nèi)(從生產(chǎn)成本到價(jià)格)，那么對(duì)于一個(gè)70KWh的電池組來說，每輛車的成本將增加近2500美元。

　　?Leyland說，鑒于電動(dòng)汽車本質(zhì)上是內(nèi)燃機(jī)車的替代產(chǎn)品，汽車制造商將這些成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者的能力也有限。此外，在電池供應(yīng)鏈中，汽車制造商是價(jià)格承受者，這讓從硅谷到斯圖加特、從首爾到深圳的許多公司的董事會(huì)都感到不安。

　　(文章來源：Mining.com)