12月15日，印度尼西亞海事與投資部副部長Septian Hario Seto表示，寧德時代計劃在印尼投資50億美元興建一家鋰電池廠，預(yù)計于2024年投產(chǎn)。

　　據(jù)寧德時代與印尼國有礦業(yè)公司PT Aneka Tambang簽署的協(xié)議，寧德時代將確保60%的鎳在印尼本土被加工成電池。印方表示，“我們不想讓他們拿到我們的鎳，然后在國外進行加工”。對此消息，寧德時代回應(yīng)稱，以公司公告為準(zhǔn)。

　　就在上周六，印度尼西亞政府發(fā)表聲明稱，新能源汽車行業(yè)龍頭特斯拉將于一月正式派出考察團，與印尼政府商討投資新能源車供應(yīng)鏈的事宜。馬斯克表示，只要鎳的開采“高效且環(huán)保”，他愿意提供一份“長期的巨額合同”。

　　特斯拉與寧德時代之所以選擇印尼，就是因為印尼是全球鎳最大儲備國，紅土鎳礦年產(chǎn)量位居全球第一。據(jù)悉，印度尼西亞總統(tǒng)Joko Widodo上個月曾表示：“我們有一個宏偉的計劃，就是使印度尼西亞成為最大的鋰電池生產(chǎn)國，而我們本身擁有最大的鎳儲備含量。”

　　隨著新能源汽車的發(fā)展，對動力電池的需求也在逐漸攀升，而動力電池在新能源車的成本結(jié)構(gòu)中占了35%-50%的比例，如何降低動力電池成本，同時又能加強能量密度，一直是動力電池行業(yè)的痛點。

　　與鈷等其他關(guān)鍵電池材料相比，鎳的成本相對較低、容易獲得且毒性較低，對提高電池容量、延長電池壽命也有幫助。但問題是，電池材料中的鎳越多，陰極的穩(wěn)定性就越差。如何充分利用高鎳含量的優(yōu)點，同時最大程度地減少其缺陷，一直是一個巨大的挑戰(zhàn)。

　　不過巨頭們似乎都瞄準(zhǔn)了高鎳這條路線。在今年的電池日上，特斯拉宣布將向”鎳車型轉(zhuǎn)變，在能源密集車型(Cybertruck/Semi)中，特斯拉將使用100%的鎳。

　　事實上，早在今年8月，LG化學(xué)就宣布其和通用汽車聯(lián)合研發(fā)的超級鎳鈷錳鋁NCMA電池有望明年實現(xiàn)量產(chǎn);SKI也于同月表示，已商業(yè)化了其研制的全球首個鎳含量為90%、鈷含量為5%、錳含量為5%的NCM9電池。此次寧德時代印尼建廠更是印證了高鎳路線已成行業(yè)共識的事實。

　　(文章來源：電車匯)