5月份，由于受到多重“大山”擠壓的影響，重卡行業(yè)銷量最終定格在15.8萬輛！

　　根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的最新數(shù)據(jù)，今年5月份，我國重卡市場預(yù)計(jì)銷售各類車型15.8萬輛左右(開票數(shù)口徑)，環(huán)比下降18%，同比下滑12%，銷量比去年同期減少了2.1萬輛。今年1-5月，重卡行業(yè)累計(jì)銷量達(dá)到88.3萬輛，同比上漲37%，累計(jì)增速進(jìn)一步收窄。

　　行業(yè)在今年內(nèi)首次下滑，各家重卡企業(yè)的表現(xiàn)又是如何的呢？

　　請(qǐng)看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報(bào)道。

　　今年1-5月主流重卡企業(yè)銷量市場份額圖

　　從上升到下降，重卡市場走到“拐點(diǎn)”

　　由于物流運(yùn)輸市場購車需求快速下降，5月份的重卡行業(yè)相比上年同期出現(xiàn)了12%的下滑。重卡市場從去年5月開始的、銷量連續(xù)13個(gè)月創(chuàng)新高的發(fā)展勢頭，在5月份戛然而止。

　　中國的重卡市場，曾經(jīng)以超長時(shí)間的“火爆”而吸引了全球目光。就在今年4月底之前，重卡市場連續(xù)多年的快速增長，不但吸引了斯堪尼亞、奔馳等跨國卡車巨頭來華造車，也讓長城汽車等不造重卡的國內(nèi)車企都按捺不住，通過并購重組等手段進(jìn)入該市場。根據(jù)中汽協(xié)會(huì)發(fā)布的產(chǎn)銷快訊數(shù)據(jù)，從2017年到2020年，重卡市場連續(xù)4年保持110萬輛以上的年銷量規(guī)模，今年同樣也將突破110萬輛；同時(shí)，從去年5月到今年4月的13個(gè)月時(shí)間里，重卡行業(yè)持續(xù)高速增長，每個(gè)月的銷量都刷新了當(dāng)月歷史紀(jì)錄，今年3月份的重卡市場銷量更是創(chuàng)下了全球重卡市場月銷量的新高。

　　然而，此一時(shí)彼一時(shí)，種種跡象表明，重卡市場已經(jīng)走到了由上漲走向下降的拐點(diǎn)。5月份，由于重卡庫存高企、需求和訂單持續(xù)下降等不利因素的影響，我國重卡市場銷量出現(xiàn)了今年以來的首次下滑，后市情況“壓力山大”。

　　2015-2021年重卡市場銷量月度走勢圖(單位：輛)

　　實(shí)際上，5月份重卡市場的下滑，早在4月份就埋下了“隱患”。根據(jù)中汽協(xié)會(huì)的官方數(shù)據(jù)，雖然4月銷量仍然微弱增長1%，但牽引車細(xì)分市場銷量已經(jīng)下降了3%；如果看終端實(shí)銷數(shù)據(jù)的話，情況更揪心：由于訂單和需求持續(xù)下滑，4月份的牽引車實(shí)銷同比下降了22%之多！

　　根據(jù)第一商用車網(wǎng)此前的分析，5月份重卡市場下滑的原因主要有三方面。首先，受全國范圍內(nèi)環(huán)保限產(chǎn)的影響，4-5月份的物流行業(yè)景氣度持續(xù)下降，很多地區(qū)公路貨運(yùn)量不足，運(yùn)費(fèi)不斷下降，出現(xiàn)了明顯的車多貨少景象，基建工程新開工項(xiàng)目也不及預(yù)期。在這種情況下，重卡新車的購買需求也出現(xiàn)了同比快速下滑(物流車和工程車皆如此)，進(jìn)而導(dǎo)致各地經(jīng)銷商的客戶訂單持續(xù)下降。其次，重卡庫存高企，全行業(yè)庫存保守預(yù)計(jì)也要超過30萬輛，甚至有人預(yù)測達(dá)到35萬-40萬輛之多。重卡行業(yè)庫存如此之高，一方面是因?yàn)閲叻ㄒ?guī)的擾動(dòng)；另一方面則是受到購車需求低迷的影響。第三，最近一段時(shí)間陸續(xù)有好幾個(gè)省市，如上海、天津、山東、河南、南京等地發(fā)布了國五新車延期上牌的政策(上海甚至延了6個(gè)月)，這就為廠家和經(jīng)銷商預(yù)留了更多的產(chǎn)銷緩沖期，也讓5月份和6月份廠家沖刺國五、拼搶國五的意愿不再那么強(qiáng)烈。

　　由于5月份整體市場開始“掉頭向下”，各家主流重卡企業(yè)的銷量也以“降”為主。其中，在日益激烈的市場排位賽中，一汽解放繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，銷量達(dá)到近4萬輛；中國重汽繼4月份之后繼續(xù)保持行業(yè)第二，并且是前十強(qiáng)中唯一一家增長的企業(yè)；大多數(shù)企業(yè)都呈現(xiàn)同比下滑態(tài)勢，重卡整體市場后市堪憂。

　　(文章來源：第一商用車網(wǎng))