運(yùn)力短缺已推動(dòng)從中國到美國和歐洲的主要航線的運(yùn)價(jià)達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的水平。海運(yùn)承運(yùn)人從本周開始將進(jìn)一步上調(diào)費(fèi)率，亞洲至北歐的FAK費(fèi)率將逼近每40英尺2萬美元。這與一年前的即期費(fèi)率相比增長了1000%，令人難以置信。

　　與此同時(shí)，跨太平洋航運(yùn)公司將于6月15日起對亞洲至美國發(fā)貨人發(fā)起沖擊，針對每40英尺貨柜征收的GRI最高可達(dá)3000美元，一些航運(yùn)公司目前至美國東海岸港口運(yùn)價(jià)達(dá)到17000美元/40英尺。

　　跨大西洋托運(yùn)人也感受到了利率上漲的影響，周環(huán)比大幅上漲：上周波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)(FBX)從北歐至美國部分上漲17%，至每40英尺5069美元。

　　上周亞洲至地中海的FBX指數(shù)進(jìn)一步攀升4%，至每40英尺10696美元；亞洲至北歐的FBX指數(shù)進(jìn)一步攀升5%，至每40英尺11006美元，但相關(guān)機(jī)構(gòu)從上周觀測到英國實(shí)際交付的大部分承運(yùn)人報(bào)價(jià)約為每40英尺16000美元?！　?/p>

　　一位總部位于英國的NVOCC表示，“離譜的費(fèi)率”導(dǎo)致許多來自中國的訂單被取消，并解釋說：“這對無法以提高的零售價(jià)格轉(zhuǎn)移庫存的零售商產(chǎn)生了重大影響。”

　　總部位于沃靈頓咨詢公司的Andy Cliff警告說，一些進(jìn)口商陷入了與主要零售商商定的固定價(jià)格和高運(yùn)價(jià)之間的陷阱，可能會(huì)遇到麻煩?！霸S多英國進(jìn)口商將發(fā)現(xiàn)自己陷入困境，運(yùn)費(fèi)是去年的八倍；所以預(yù)計(jì)2022年會(huì)出現(xiàn)破產(chǎn)?！彼嬲f。

　　另一位英國貨運(yùn)代理表示，目前市場“混亂不堪”。他說：“我們客戶的進(jìn)口正陷入停滯，花園中心等規(guī)模較小的進(jìn)口商將面臨倒閉。此外，據(jù)說進(jìn)口商正在尋求將生產(chǎn)轉(zhuǎn)回歐洲，我們看到英國所有出口貿(mào)易的船舶艙位問題和費(fèi)率上漲。他補(bǔ)充說：“我們每周運(yùn)送大約150個(gè)冷藏箱，盡管MSC和馬士基一直非常支持出口，但在空白航行中尋找艙位是一個(gè)真正的挑戰(zhàn)?！?/p>

　　在跨太平洋地區(qū)，上周最新的亞洲至美國西海岸的波羅的海FBX的指數(shù)上漲了11%，達(dá)到每40英尺6153美元，而至東海岸的指數(shù)上漲了17%，達(dá)到每40英尺8836美元。　　

　　與亞歐貿(mào)易一樣，泛太平洋地區(qū)的托運(yùn)人也只能希望在短期市場上獲得這些運(yùn)價(jià)，而從急于將產(chǎn)品運(yùn)到蓬勃發(fā)展的美國市場的眾多BCO和NVOCC手中，承運(yùn)人可以毫不費(fèi)力地以兩倍于即期運(yùn)價(jià)的價(jià)格填補(bǔ)任何可用艙位。

　　幾乎所有貿(mào)易航線出現(xiàn)新一輪大幅上漲的主要驅(qū)動(dòng)因素是華南港口的擁堵危機(jī)，尤其是鹽田港，據(jù)報(bào)道，截止上周有多達(dá)40艘船舶等待靠泊?！芭c蘇伊士運(yùn)河的堵塞相比，鹽田港的擁堵對跨太平洋貨物流動(dòng)的影響要大得多?！笨偛课挥谌A盛頓州的Jon Monroe Consulting咨詢公司Monroe說。“進(jìn)口商將受到嚴(yán)重影響，因?yàn)樗麄兊募b箱在華南滯留數(shù)周，幾乎或根本無法裝船?！?/p>

　　而當(dāng)中國港口的積壓情況有所緩解時(shí)，美國西海岸的港口仍將面臨壓力。該咨詢公司表示，南加州港口的擁堵已經(jīng)從船側(cè)轉(zhuǎn)移到陸側(cè)，尤其是由于鐵路運(yùn)輸公司無法清理港口內(nèi)聯(lián)運(yùn)集裝箱。Monroe聲稱：“鐵路公司沒有足夠的火車將集裝箱迅速運(yùn)到內(nèi)陸。”

　　(文章來源：海運(yùn)網(wǎng))