周度分析(2021年9月1日-9月12日)

　　1.9月乘用車市場周度零售走勢

　　9月第一周市場零售達到日均2.9萬輛，同比下降3%，表現(xiàn)相對平穩(wěn)，相對今年8月的第一周是基本持平的。

　　9月第二周市場零售達到日均3.6萬輛，同比下降12%，表現(xiàn)相對偏弱。

　　今年9月前兩周總體同比下降9%，應該是消費走勢較平淡的。隨著國內(nèi)的疫情防控進入新的平穩(wěn)階段，購車需求相對旺盛，經(jīng)銷商的賣車數(shù)據(jù)月初較強。

　　疫情持續(xù)防控形勢下，乘用車出行也成為出行安全的保障。購車接送孩子上下學等家庭第二輛車的需求更強烈，換購增購需求帶動新車和二手車市場持續(xù)較強，尤其是新能源車走勢很強。

　　但目前合資車企和豪華車企的渠道庫存已經(jīng)處于極低水平，車市促銷力度明顯回收，因此目前處于“供給決定需求”的特殊時期，9月前兩周產(chǎn)銷仍不容樂觀。

　　2.9月乘用車市場周度批發(fā)走勢

　　9月第一周日均批發(fā)2.6萬輛，同比下降32%，走勢相對放緩。本周相對于8月第一周的銷量下降4%。

　　9月第二周日均批發(fā)3.0萬輛，同比下降38%，走勢相對放緩。本周相對于8月第二周的銷量增長5%。

　　今年9月前兩周廠商批發(fā)總體同比下降36%，應該是供給還沒有改善。芯片問題帶來的影響仍在延續(xù)，9月還無法大幅改善。

　　目前疫情點陣式地在不同地區(qū)出現(xiàn)，尤其對部分傳統(tǒng)汽車工業(yè)重鎮(zhèn)的生產(chǎn)生活秩序產(chǎn)生一定影響，加大了9月份保供應壓力，也可能影響部分區(qū)域的9月車市銷售節(jié)奏。渠道庫存偏低帶來的產(chǎn)銷壓力進一步凸顯。工信部針對汽車生產(chǎn)企業(yè)遇到的堵點難點問題精準施策，一是容缺受理、先辦后補；二是壓縮時間、增加頻次，助力汽車企業(yè)渡過缺芯難關。相關政府部門以這樣高效有序的政務服務助力車企，相信“金九銀十”應能取得更好的促消費業(yè)績。

　　3.疫情和芯片對車市的影響將逐步改善

　　8月車市主要受到芯片的影響。而南京疫情的外溢效應在4周內(nèi)基本有效的控制。因此車市主要是受江蘇、河南、湖南和湖北的影響。

　　今年8月全國乘用車市場消費同比增長相對較平穩(wěn)，尤其部分地區(qū)表現(xiàn)特別強，如云南、新疆、湖北等同比表現(xiàn)突出。

　　廣東等近期疫情后消費局面改善的地區(qū)表現(xiàn)相對較強，而受到疫情影響較大的河南和江蘇市場的表現(xiàn)較差。

　　在全球范圍內(nèi)，馬來西亞占半導體貿(mào)易總額的7%，其封裝產(chǎn)能占全球比重為13%。這也是為什么馬來西亞的疫情變化牽動整個半導體產(chǎn)業(yè)的原因。上周，半導體公司UnisemBerhad有三名員工死于新冠肺炎，工廠被迫關閉至9月15日。這也給行業(yè)樂觀的展望蒙上陰影。

　　目前馬來西亞疫情好轉對半導體行業(yè)來說是一個好兆頭。馬來西亞半導體產(chǎn)業(yè)協(xié)會表示，目前該國半導體行業(yè)多達半數(shù)公司的產(chǎn)能利用率達80%，未來幾個月有很大增長空間。當?shù)卮蠖鄶?shù)半導體工廠可能都已采取預防措施，防止確診病例進一步激增。就算出現(xiàn)確診，也不至于直接關閉廠。

　　總體看，世界疫情艱難復雜，但形勢仍有樂觀的希望。9月的芯片供給改善總體不佳，但10月開始應該明顯改善，國內(nèi)外四季度車市還是比較樂觀的。

　　4.2021年8月皮卡市場分析

　　根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2021年8月份皮卡市場銷售3.4萬輛，同比下降18%，環(huán)比下降13%。由于疫情后回暖和市場新增長動力較強，導致今年1-8月累計同比增長20%表現(xiàn)較強，同時今年相對于2019年的皮卡市場也是強勢增長。

　　隨著皮卡文化的逐步成長，乘用化皮卡新增長點仍保持強勢，長城炮8月仍保持近萬輛銷量，而上汽大通皮卡表現(xiàn)優(yōu)秀，江鈴皮卡、江淮皮卡和長安皮卡的商用市場表現(xiàn)較強，加之五菱征途等新品增量，皮卡產(chǎn)品呈現(xiàn)超強于商用車的良好表現(xiàn)。

　　今年1-8月增長20%也是強于總體乘用車和卡車市場的較好表現(xiàn)。近幾年皮卡成為乘商結合的消費新熱點，持續(xù)表現(xiàn)較強，近期皮卡車企努力跟上時代潮流，龍頭主力車企穩(wěn)健提升，江鈴汽車、上汽大通、長安汽車表現(xiàn)很好，上汽通用五菱等新進入車企強勢低價布局并占據(jù)二線主力銷量地位，部分傳統(tǒng)皮卡企業(yè)面臨巨大的增長壓力。

　　5.慕尼黑車展體現(xiàn)全面電動化轉型趨勢

　　慕尼黑車展以面向未來和電動車型為主，“BBA”等品牌的組團發(fā)力，讓這屆展會的"新能源"風更顯純粹。奔馳全序列的轉變符合奔馳的愿景，從EQS到EQG孕育了不同級別且陣營完整的電動車系列，大眾品牌今年在華投放ID.4、ID.6、ID.3三款純電動車型，在本屆慕尼黑車展發(fā)布ID.Life概念車。寶馬奧迪等也有很好的電動化表現(xiàn)。而近期豐田表示準備投資135億美元投資電動車電池，電動化的決心也是很強的。

　　中國車企只有進入發(fā)達國家市場才能算真正參與國際競爭。本次車展，長城汽車咖啡智能平臺下首款插電式混合動力車型，摩卡PHEV為全球首發(fā)，海外車型名稱則定為：Coffee01。此時中國車企參加國際車展能夠更好地將產(chǎn)品在國際化舞臺進行展示，也是國內(nèi)車企實現(xiàn)全球規(guī)?；l(fā)展的重要一步。目前上汽是在歐洲市場表現(xiàn)最好的中國車企，從乘聯(lián)會數(shù)據(jù)看除了愛馳已經(jīng)實現(xiàn)批量出口，登錄歐洲。而小鵬、蔚來等車企也已經(jīng)制定了海外新能源車市場規(guī)劃。

　　(文章來源：乘用車市場信息聯(lián)席會)