周度分析(2021年9月13日-9月21日)

　　1.9月乘用車市場周度零售走勢

　　9月第一周的市場零售達(dá)到日均2.9萬輛，同比下降6%，表現(xiàn)相對平穩(wěn)，相對今年8月的第一周微降4%。

　　9月第二周的市場零售達(dá)到日均3.6萬輛，同比下降14%，表現(xiàn)相對偏弱。相對今年8月的第二周增長6%。

　　9月第三周的市場零售達(dá)到日均4.3萬輛，同比下降14%，表現(xiàn)相對偏弱。本周相對今年8月的第三周增長15%。

　　今年9月前三周總體同比下降13%，應(yīng)該是零售走勢較平淡的。目前相對于上月的前三周零售增長8%的表現(xiàn)較好。隨著國內(nèi)的疫情防控進(jìn)入新的平穩(wěn)階段，購車需求相對旺盛，經(jīng)銷商的賣車數(shù)據(jù)月初較強。

　　歐美國家疫情加劇，國內(nèi)因疫情銷售受阻區(qū)域的零售回升，未來被抑制的購車需求逐步恢復(fù)，區(qū)域回補帶來增量。疫情持續(xù)防控形勢下，乘用車出行也成為出行安全的保障。整頓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、校外輔導(dǎo)、降低家庭成本，促進(jìn)汽車消費有利于車市恢復(fù)增長。購車接送孩子上下學(xué)等家庭第二輛車的需求更強烈，換購增購需求帶動新車和二手車市場持續(xù)較強，尤其是新能源車走勢很強。

　　新能源車出現(xiàn)爆發(fā)增長，環(huán)比增長動力強，A00級和A0級電動車的市場表現(xiàn)較好。但目前合資車企和豪華車企的渠道庫存已經(jīng)處于極低水平，車市促銷力度明顯回收，因此目前處于“供給決定需求”的特殊時期，9月前兩周產(chǎn)銷仍不容樂觀。

　　2.9月乘用車市場周度批發(fā)走勢

　　9月第一周日均批發(fā)2.6萬輛，同比下降34%，走勢相對放緩。本周相對于8月第一周的銷量下降4%。

　　9月第二周日均批發(fā)3.0萬輛，同比下降39%，走勢相對放緩。本周相對于8月第二周的銷量增長5%。

　　9月第三周日均批發(fā)4.0萬輛，同比下降31%，走勢相對放緩。本周相對于8月第三周的銷量增長16%。

　　今年9月前三周廠商批發(fā)總體同比下降34%，環(huán)比8月增長同期增長8%，生產(chǎn)供給還沒有改善。芯片問題帶來的影響仍在延續(xù)，9月還無法大幅改善。

　　受通脹影響，汽車生產(chǎn)所需的原材料價格持續(xù)上漲，給整車及零部件企業(yè)帶來較大的經(jīng)營壓力。目前疫情點陣式地在不同地區(qū)出現(xiàn)，尤其對部分傳統(tǒng)汽車工業(yè)重鎮(zhèn)的生產(chǎn)生活秩序產(chǎn)生一定影響，加大9月份保供應(yīng)壓力，也可能影響部分區(qū)域的9月車市銷售節(jié)奏。目前庫存已經(jīng)降到近年歷史最低位，廠商后續(xù)已無庫存可降。新能源車的芯片供給也很緊缺。渠道庫存偏低帶來的產(chǎn)銷壓力進(jìn)一步凸顯，工信部針對汽車生產(chǎn)企業(yè)遇到的，堵點難點問題精準(zhǔn)施策，一是容缺受理、先辦后補；二是壓縮時間、增加頻次，助力汽車企業(yè)渡過缺芯難關(guān)。相關(guān)政府部門以這樣高效有序的政務(wù)服務(wù)助力車企，相信“金九銀十”應(yīng)能取得更好的促消費業(yè)績。

　　3.新能源汽車要為網(wǎng)絡(luò)強國做貢獻(xiàn)

　　新能源汽車發(fā)展要促進(jìn)跨界融合，推動電動化與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的融合發(fā)展。推進(jìn)制造強國網(wǎng)絡(luò)強國需要新能源汽車的快速發(fā)展，畢竟5G等網(wǎng)絡(luò)發(fā)展也要有用途，必須要有買單的，因此尋找5G等網(wǎng)絡(luò)體系的有效用途也是汽車行業(yè)需要思考的。汽車是一個平臺，是把其他行業(yè)的訴求實現(xiàn)的有效載體，因此新能源汽車要有拉動制造業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)責(zé)任。

　　如何實現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化與智能化組合的意義重大。目前我們主要是車內(nèi)智能和車輛自身的探測環(huán)境和判斷運行，如果沒有對外的信息大量傳輸，5G的價值也就難以有效發(fā)揮，因此發(fā)展5G等網(wǎng)絡(luò)體系需要汽車與外部的數(shù)據(jù)傳輸規(guī)模大幅提升。

　　4.奔馳停止開發(fā)插混車型

　　奔馳高管證實制造商未來不會開發(fā)新的插電式混合動力系統(tǒng)，已開發(fā)的系統(tǒng)將繼續(xù)用于現(xiàn)有和即將推出的產(chǎn)品。奔馳將從2025年開始僅推出電動汽車平臺，同時將確定不再進(jìn)行插電式混合動力車型的開發(fā)。

　　插電式混合動力車型在奔馳的日子已經(jīng)不多了，在一輛車中有兩個驅(qū)動單元，這樣的復(fù)雜性是一個嚴(yán)重的缺陷。所以，梅賽德斯-奔馳不會在下一代PHEV系統(tǒng)上投入更多的資源。

　　這也是其他車企的共同考慮，目前插混成本高于燃油車，如果用車不多的家庭基本不值得買插混車型。因此上海等地方也已經(jīng)明確未來不給插混綠牌。綜合看，燃油車的簡單設(shè)計有存在的必要，而中間的混合動力、插混等很多車型的存在價值下降，未來隨著技術(shù)進(jìn)步必將被純電動取代。

　　5.短期內(nèi)造新能源車要有賠錢的心態(tài)

　　從9月車市走勢看新能源車表現(xiàn)很好。目前新能源車快速發(fā)展，但很不均衡，部分企業(yè)發(fā)展較快，也有其他很多企業(yè)發(fā)展較慢。

　　雖然新能源車企業(yè)目前有盈利不錯的特斯拉等企業(yè)，但傳統(tǒng)車企干新能源車應(yīng)該以賠錢的心態(tài)去做，綜合算好新能源的補貼，購買積分、多賣高油耗車的綜合收益。

　　車企應(yīng)該要防止出現(xiàn)新能源車的孤立算賬，最終自身雖然似乎盈利，但購買積分等成本很高，而且無法實現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型的持續(xù)積累。這樣積分依賴癥的合資企業(yè)就很危險了。

　　合資企業(yè)的任務(wù)是不僅是短期利潤，而是需要有新能源的良好業(yè)績，因此也要考慮可持續(xù)生存之道。

　　6.車企要確保低端轎車市場的存在

　　入門級家用轎車市場的規(guī)模大，但近期也是走勢分化?，F(xiàn)在個別合資企業(yè)開始考慮放棄A級低端轎車市場，這也是巨大的損失，銷量的損失和市場品牌的損失都很大。

　　目前合資品牌最有競爭力的是低端轎車市場，主要是規(guī)模大，產(chǎn)品品質(zhì)好，這是很好的市場能力和體系能力的體現(xiàn)。一些合資企業(yè)自廢武功，導(dǎo)致低端轎車市場的萎縮，最終也導(dǎo)致市場的綜合實力下降。

　　雖然電動車的使用效果好，但低端燃油轎車的實際需求還是很大的，大部分有車群體不是每天開車，因此燃油車的低價值、低開動率、高適應(yīng)性的優(yōu)勢還是很明顯的。電動車很難像燃油車一樣的長期停放，高強度使用是優(yōu)勢。

　　(文章來源：乘用車市場信息聯(lián)席會)