周度分析(2021年11月1日-11月7日)

　　1.11月乘用車市場(chǎng)周度零售走勢(shì)

　　11月第一周的市場(chǎng)零售達(dá)到日均3.3萬(wàn)輛，同比下降9%，相對(duì)今年10月的第一周下降7%。

　　今年11月的第一周零售總體同比下降9%，零售走勢(shì)較平淡。由于10月的生產(chǎn)改善明顯，11月的零售回升應(yīng)該較明顯。

　　部分地區(qū)仍不時(shí)分散爆發(fā)疫情，情況不穩(wěn)，需求端不能完全釋放。隨著寒冷天氣的來(lái)臨，購(gòu)車代步出行是剛需，消費(fèi)者對(duì)于車輛的需求持續(xù)回升。使得低智能化的車型，尤其是合資老款車型得以進(jìn)一步回升銷量。

　　關(guān)注長(zhǎng)城、奇瑞、吉利等企業(yè)的PHEV產(chǎn)品能否緩解比亞迪混動(dòng)供不應(yīng)求的壓力。

　　對(duì)新能源積分的需求大量存在，A00級(jí)純電動(dòng)產(chǎn)品熱度可持續(xù)到2021年底。

　　消費(fèi)政策轉(zhuǎn)型降低家庭成本，有利于車市恢復(fù)。

　　企業(yè)為完成年度目標(biāo)會(huì)進(jìn)行年底沖量。

　　2.11月乘用車市場(chǎng)周度批發(fā)走勢(shì)

　　11月第一周日均批發(fā)3萬(wàn)輛，同比下降35%，走勢(shì)相對(duì)放緩。本周相對(duì)于10月第一周的銷量增長(zhǎng)27%。

　　今年11月月初的廠商批發(fā)總體同比下降較大，應(yīng)該是受10月末產(chǎn)銷較強(qiáng)的影響。目前生產(chǎn)供給明顯改善。11月工作日多于10月以及受芯片影響的產(chǎn)能逐步釋放。目前各地有序用電，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)不大。由于對(duì)新能源積分的需求大量存在，純電動(dòng)產(chǎn)品熱度可持續(xù)到2021年底，因此新能源車市仍是相對(duì)較好的。

　　3.2021年第10批新能源車免車購(gòu)稅目錄的高端突破

　　近日工信部網(wǎng)站公布了新能源車免車購(gòu)稅第48批目錄，總體看技術(shù)提升較快，純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航里程在600公里以上的較多，百公里電耗也處于13度的較低水平，部分廠商的微車新品值得期待。近期500公里以上的產(chǎn)品較多，廣汽出現(xiàn)1000公里的產(chǎn)品，電池能量密度達(dá)到209，百公里電耗14度，表現(xiàn)很優(yōu)秀，體現(xiàn)了產(chǎn)品提升較快，

　　本期華為智選問(wèn)界的推出，應(yīng)該是與理想產(chǎn)品類似，潛力很大。本期燃料電池車有40款車型，待補(bǔ)貼發(fā)力后必然大規(guī)模增量。

　　4.2022年新能源車滲透率應(yīng)該能突破20%

　　2021年中國(guó)新能源乘用車爆發(fā)增長(zhǎng)，9月新能源車滲透率達(dá)到20%，10月新能源車滲透率18.6%。2021全年新能源車滲透率有望突破15%。新能源乘用車的暴增與新能源客車的萎縮形成鮮明對(duì)比，這也是新能源車市場(chǎng)化發(fā)展的良好結(jié)果。

　　展望2022年的新能源乘用車市場(chǎng)滲透率有望突破20%。在2021年新能源乘用車1.5倍超高速增長(zhǎng)后，2022年回歸高速增長(zhǎng)期。

　　今年個(gè)別月份的滲透率很高，接近20%，到2022年如果小型車仍能保持較高的增長(zhǎng)，另一批自主企業(yè)的PHEV產(chǎn)品上市，在小型純電、PHEV細(xì)分中的滲透率將進(jìn)一步提高，從而帶動(dòng)整體新能源滲透率提高或?qū)⒊^(guò)20%，提前達(dá)成國(guó)家的規(guī)劃目標(biāo)。前提是不考慮疫情反復(fù)、資源緊缺等不可預(yù)測(cè)的客觀因素。

　　5.2021年1-9月中國(guó)汽車出口分析

　　根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，自2017年以來(lái)，中國(guó)汽車出口市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，2018年和2019年中國(guó)汽車出口都出現(xiàn)6%的正增長(zhǎng)，2020年汽車出口下滑有13%，2021年9月汽車出口市場(chǎng)銷量17.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78%；2021年的汽車出口市場(chǎng)銷量150萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍。去年10-12月的出口市場(chǎng)銷量36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14%。其中中國(guó)新能源車出口達(dá)到37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)160%，出口市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)。

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，10月乘聯(lián)會(huì)乘用車出口(含整車與CKD)18.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)140%，新能源車占出口總量的30%。10月自主品牌出口達(dá)到13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90%，合資與豪華品牌出口5.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近10倍。展現(xiàn)了中國(guó)制造體系競(jìng)爭(zhēng)力在品質(zhì)和規(guī)模方面均呈持續(xù)提升的態(tài)勢(shì)。

　　中國(guó)汽車完整的工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)的供給優(yōu)勢(shì)，在海外疫情影響下被進(jìn)一步放大，尤其是芯片短缺對(duì)中國(guó)汽車出口利好明顯，中國(guó)對(duì)歐洲出口暴增，新能源出口歐洲18.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍，且新能源車出口均價(jià)達(dá)到2.98萬(wàn)美元，表現(xiàn)超強(qiáng)。中國(guó)新能源車主要是出口西歐，比利時(shí)和英國(guó)等成為出口亮點(diǎn)，而且對(duì)澳大利亞等國(guó)出口表現(xiàn)很好。海外雖然仍然受到疫情限制，但經(jīng)濟(jì)重啟繼續(xù)進(jìn)行，相關(guān)制造業(yè)需求開始平穩(wěn)恢復(fù)，因此中國(guó)對(duì)智利等出口表現(xiàn)較強(qiáng)。

　　出口市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心動(dòng)力仍然是乘用車的增長(zhǎng)空間，尤其是在中東和非洲等國(guó)家出口表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，而歐洲、墨西哥等市場(chǎng)近期較強(qiáng)。新能源車出口總體表現(xiàn)較強(qiáng)，雖然是新能源低速車出口下降較大，但對(duì)歐洲新能源車出口增長(zhǎng)迅猛，上汽和特斯拉等表現(xiàn)較強(qiáng)。

　　(文章來(lái)源：乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì))