近日，商務(wù)部、財政部等7部門聯(lián)合印發(fā)《汽車以舊換新補貼實施細(xì)則》明確了汽車以舊換新資金補貼政策。自《細(xì)則》印發(fā)之日至2024年12月31日期間，報廢國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)燃油乘用車或2018年4月30日前注冊登記的新能源乘用車，并購買符合節(jié)能要求乘用車新車的個人消費者，可享受一次性定額補貼。其中，對報廢上述兩類舊乘用車并購買符合條件的新能源乘用車的，補貼1萬元；對報廢國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)燃油乘用車并購買2.0升及以下排量燃油乘用車的，補貼7000元。

政策的大力支持與引領(lǐng)是中國新能源汽車行業(yè)得以高速度、高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵和基礎(chǔ)。自2008年中國首次推出新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃起，中央與地方政府陸續(xù)出臺了一系列補貼政策推動行業(yè)發(fā)展。比如2014年的新能源汽車免征購置稅，對汽車購買量提升起到了直接推動作用，2014—2015年新能源汽車銷量同比增速均超過300%。2017年開始，政策補貼逐步退坡，行業(yè)由政策引領(lǐng)轉(zhuǎn)向市場競爭，2023年新能源汽車銷量增速小幅放緩，政策更加側(cè)重新能源汽車的智能化。

新能源汽車(動力電池)為碳酸鋰主要下游終端市場，此次《細(xì)則》印發(fā)對碳酸鋰需求的影響也成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的重點。

據(jù)了解，動力電池占整車的成本接近40%。從碳酸鋰歷史價格走勢看，無論在哪個周期，碳酸鋰價格的上漲誘因都來自新能源汽車需求的爆發(fā)。浙商期貨新能源項目部部長陸詩元分析稱，碳酸鋰現(xiàn)貨價格的歷史走勢可以分為兩個周期：2015—2020年為一個完整周期，2020年下半年開始進(jìn)入新一輪周期。其中，2015年碳酸鋰現(xiàn)貨價格上漲的助推因素主要來自補貼政策驅(qū)動的新能源汽車需求爆發(fā)，鋰源供應(yīng)無法快速增加。2022年價格的上漲則是因為電車?yán)m(xù)航里程出現(xiàn)突破。

“新能源汽車銷量的超預(yù)期增長，無疑將帶動動力鋰電池需求增加，從而提振碳酸鋰價格，原本鋰價的下行周期或被提前打斷?！蹦聞t認(rèn)為，隨著鋰電池需求的快速增長，今年11—12月企業(yè)有可能需要進(jìn)行更多的補庫。而相應(yīng)的上游碳酸鋰原料將在8—9月迎來新一輪采購高峰，屆時碳酸鋰價格大概率出現(xiàn)上漲。

　　(文章來源：生意社)