中國制造產業(yè)鏈的恢復離不開物流業(yè)的復工復產，民眾生活也離不開快遞行業(yè)。3日的國務院常務會議為物流行業(yè)發(fā)出政策紅包，助其渡過難關，加快復工復產。

　　物流業(yè)復工進程加快

　　隨著各地應急響應級別調低，很多限制措施放緩和解除，為貨運司機復工創(chuàng)造了條件。

　　據全國道路貨運車輛公共監(jiān)管與服務平臺數(shù)據顯示，3月2日，全國重載貨車日開工183萬輛，日開工率為29.7%，為去年農歷同期的68.7%。高速公路車流量較上周翻倍。

　　貨運平臺滿幫的數(shù)據顯示，到2月底，駕駛員復工人數(shù)持續(xù)增長，恢復到去年同期80%以上。

　　郵政快遞業(yè)自2月10日起陸續(xù)復工。截至2月28日，全國郵政行業(yè)復工人員達246萬人，復工率達90.2%，已超額完成第二階段目標。

　　“相較而言，貨運需求較為低迷，貨源受上游產業(yè)復工復產影響恢復緩慢，距離去年同期水平還有一定差距?！睗M幫一位負責人表示，判斷在3月下旬或4月初，在疫情總體可控，各行業(yè)復工有序、復產良好情況下，公路貨運市場供需能夠恢復到去年同期水平。

　　為物流企業(yè)紓困

　　業(yè)內人士表示，疫情也造成快遞物流車輛、人員一定程度上受困，對物流車輛的利用、人員的返崗上班、企業(yè)的成本支出都有一定影響。

　　3日的國務院常務會議為物流快遞企業(yè)發(fā)放“政策紅包”。例如，階段性加大減稅降費力度，在一定期限內繼續(xù)實施去年底到期的大宗商品倉儲用地城鎮(zhèn)土地使用稅減半征收政策；3月1日至6月30日，免收進出口貨物港口建設費；6月底前，減半收取鐵路保價、集裝箱延期使用、貨車滯留等費用。

　　一位物流行業(yè)人士表示，從扶持政策上看，基本覆蓋了快遞、倉儲、港口、貨運、出租等線下交通運輸業(yè)，整個行業(yè)都會受益。

　　在抗擊疫情過程中，快遞物流業(yè)踴躍逆行，參與物資運輸，成為抗疫救援的重要力量。菜鳥品牌與公眾溝通部陳良軍說，“很多物流企業(yè)是不計成本地付出”，例如菜鳥綠色通道，運送的醫(yī)療救援物資全部免費進行，參與的快遞企業(yè)也是免費運輸。

　　對此，國務院常務會議表示，對疫情防控期間執(zhí)行應急運輸任務的交通運輸、物流企業(yè)，屬于政府購買公共服務的，各級財政要給予補償。

　　打通“最后一公里”

　　在居家生活期間，民眾對快遞、外賣、送菜等服務更加依賴。在菜鳥智能物流骨干網上，九成快遞網點已經復工。菜鳥驛站在全國3.5萬個社區(qū)提供包裹和民生服務。

　　不過，由于管控措施，快遞員進小區(qū)仍有一定障礙，在一定程度影響了配送效率。各快遞公司也采取了加強快遞員健康管理、“無接觸配送”、約定地點配送等措施。

　　國家郵政局此前曾表示，低風險地區(qū)，要全面恢復正常寄遞投遞秩序。中風險地區(qū)，要在強化郵遞員、快遞員健康防護管理基礎上，允許其進入小區(qū)、社區(qū)、物業(yè)等管理區(qū)域進行末端投遞。

　　3日的國務院常務會議回應了這些訴求，要求各地對郵政和各種所有制快遞企業(yè)給予一視同仁的通行便利，推動打破鄉(xiāng)村、社區(qū)“最后一公里”通行和投遞障礙。

　　國務院常務會議還要求將智能投遞設施等納入城鄉(xiāng)公共基礎設施建設范疇。專家表示，智能物流是產業(yè)發(fā)展的未來方向，疫情讓更多人提前認識到它的價值和重要性。

　　(文章來源：中國新聞網)