據(jù)中國能源行業(yè)知情人士透露，中國的石油需求幾乎回到了政府為抗擊新冠肺炎疫情而實(shí)施全國禁閉之前的水平。

　　中國是僅次于美國的世界第二大石油消費(fèi)國，經(jīng)濟(jì)的迅速好轉(zhuǎn)推動石油市場以快于預(yù)期的復(fù)蘇。一個月前跌至負(fù)值的WTI原油周一飆升至每桶30美元以上。

　　知情人士稱，在2月份中國進(jìn)入封鎖期之后，中國石油需求暴跌了約20%，但隨著工廠的重新開放和上下班開車，汽油和柴油的消費(fèi)已完全恢復(fù)。

　　數(shù)據(jù)顯示，中國每天的石油需求量約為1300萬桶，略低于2019年5月的每日1340萬桶和和2019年12月的每天1370萬桶。他們表示，如果不考慮航空燃油需求，總體數(shù)字可能會更高。目前航空燃油需求仍遠(yuǎn)低于一年前的水平。

　　國際能源署(IEA)發(fā)布了備受關(guān)注的供需估算，對中國的消費(fèi)較為悲觀。在上周的一份報(bào)告中，該機(jī)構(gòu)預(yù)測，在今年剩余時(shí)間里，中國每月的石油消耗量將低于2019年同期。

　　2月初中國消費(fèi)量的下降，標(biāo)志著石油工業(yè)歷史上最糟糕篇章的開始，并預(yù)示了這種病毒對全球經(jīng)濟(jì)的破壞。沙特與俄羅斯之間的價(jià)格戰(zhàn)加劇了石油崩盤，最終導(dǎo)致出現(xiàn)負(fù)油價(jià)?，F(xiàn)在，歐佩克及其盟友達(dá)成了一項(xiàng)歷史性協(xié)議，以限制其他地區(qū)的石油生產(chǎn)和產(chǎn)量，尤其是美國和加拿大的產(chǎn)量也大幅下降，從而彌合了分歧。

　　汽油和柴油正在引領(lǐng)中國的復(fù)蘇，上班族更喜歡乘坐自己的汽車，而不是乘坐公共交通工具。

　　導(dǎo)航公司TomTomInternationalBV的數(shù)據(jù)顯示，過去兩周，中國多個城市的高峰時(shí)段交通流量激增，很多情況下都達(dá)到甚至超過了一年前的水平。

　　根據(jù)TomTom的數(shù)據(jù)，在沈陽、重慶、天津和石家莊等城市的高峰期，交通擁堵率比一年前高出10至50個百分點(diǎn)。這家導(dǎo)航公司的數(shù)據(jù)被石油交易商廣泛用于估計(jì)中國的實(shí)時(shí)油耗水平。

　　柴油需求也在強(qiáng)勁復(fù)蘇。知情人士說，由于中國汽油和柴油消費(fèi)量的上升，促使國有及獨(dú)立煉油廠提高了運(yùn)行率，以將更多的原油轉(zhuǎn)化為燃料。這意味著中國的原油儲備實(shí)際上正在減少。

　　近日來，中國煉油商開始在現(xiàn)貨市場搶購原油，推動油價(jià)回升。

　　倫敦能源咨詢公司駐倫敦的分析師劉云濤表示：“以柴油為主導(dǎo)，中國的石油需求開始顯示出全面復(fù)蘇的樂觀跡象?！?/p>

　　中國的獨(dú)立煉油廠加工原油的能力達(dá)到了其近75%的記錄，遠(yuǎn)高于一年前的60%。這些煉油企業(yè)總煉油能力約為每天400萬桶，占中國總煉油能力的四分之一。

　　(文章來源：環(huán)球外匯網(wǎng))