抵擋不住上游原材料價(jià)格持續(xù)上漲，鋰電池企業(yè)也開始調(diào)整價(jià)格。

　　根據(jù)某電池企業(yè)披露的漲價(jià)通知，2020年下半年的原材料漲價(jià)導(dǎo)致成本上升公司已自行承擔(dān)，但是材料價(jià)格持續(xù)上漲已超過(guò)公司承受范圍，因此需將產(chǎn)品單價(jià)適當(dāng)上調(diào)。

　　其中，又以磷酸鐵鋰、銅箔、電解液三大材料價(jià)格漲幅最為明顯。磷酸鐵鋰材料占電池成本26%，1月份漲價(jià)幅度達(dá)40%；銅箔占成本12%，1月漲價(jià)幅度達(dá)14%；電解液占成本16%，1月漲價(jià)幅度達(dá)45%。

　　高工鋰電獲悉，本次電池調(diào)價(jià)主要是磷酸鐵鋰電池，基于上述原材料價(jià)格不同幅度的增長(zhǎng)，鐵鋰電池預(yù)計(jì)漲價(jià)約10%。

　　“小客戶已經(jīng)漲價(jià)，大客戶還在商洽。”一家動(dòng)力電池企業(yè)人士表示，對(duì)大客戶漲價(jià)比例相對(duì)會(huì)少一些。

　　此前，高工鋰電已經(jīng)報(bào)道過(guò)，由于下游新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)升溫，動(dòng)力電池部分上游原材料已經(jīng)處于貨緊價(jià)揚(yáng)狀態(tài)。

　　高工鋰電持續(xù)跟蹤到，截止1月25日，作為磷酸鐵鋰的重要原材料，碳酸鋰國(guó)內(nèi)報(bào)價(jià)仍處于上調(diào)狀態(tài)。電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)已達(dá)6.85萬(wàn)/噸，相較于去年12月1日價(jià)格已上漲2.45萬(wàn)/噸。

　　供給端看，當(dāng)前國(guó)內(nèi)碳酸鋰市場(chǎng)現(xiàn)貨庫(kù)存依然緊張，上游報(bào)價(jià)堅(jiān)挺且惜售意愿較強(qiáng)。國(guó)內(nèi)青海地區(qū)因?yàn)闅夂蚝?，碳酸鋰產(chǎn)量維持低位；南方地區(qū)受到限電的影響，部分企業(yè)的產(chǎn)量有所下滑。

　　需求端看，新能源汽車需求復(fù)蘇帶動(dòng)正極材料企業(yè)開工率提升，疊加特斯拉Model 3、上通五等磷酸鐵鋰車型持續(xù)熱銷，以及年前的備貨周期，動(dòng)力電池企業(yè)訂單火爆，出現(xiàn)較明顯的供需錯(cuò)配，市場(chǎng)看漲情緒依然高漲。

　　行業(yè)的分析判斷是，2021年碳酸鋰產(chǎn)能缺口將達(dá)5%-10%。

　　銅箔方面，目前6μm銅箔和8μm銅箔價(jià)格已分別漲至10.5萬(wàn)元/噸、8.9萬(wàn)元/噸，相較于去年4月9.05萬(wàn)元/噸、7.05萬(wàn)元/噸，分別漲價(jià)16%和26%。

　　其中，銅價(jià)與加工費(fèi)是銅箔價(jià)格上漲的主因。銅價(jià)方面，當(dāng)前的滬銅主力報(bào)價(jià)約5.91萬(wàn)元/噸，較2020年最低值上漲約68%；另?yè)?jù)業(yè)內(nèi)人士透露，當(dāng)前銅箔加工費(fèi)相對(duì)2020年最低點(diǎn)上漲近30%。

　　從市場(chǎng)趨勢(shì)看，由于下游需求旺盛，主流銅箔企業(yè)訂單飽滿、供不應(yīng)求，且預(yù)期緊張局面或持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間，短期進(jìn)一步漲價(jià)的需求強(qiáng)烈。

　　電解液供貨局面更是嚴(yán)峻，一面是要應(yīng)對(duì)核心原材料六氟磷酸鋰、溶劑、添加劑等持續(xù)漲價(jià)壓力，另一面還需面臨溶劑等原材料緊缺、供給不足的風(fēng)險(xiǎn)。

　　可以看到，動(dòng)力電池上游原材料的缺貨漲價(jià)已經(jīng)進(jìn)一步傳導(dǎo)至電池企業(yè)，并削弱其利潤(rùn)，不排除隨著上游原材料的價(jià)格震蕩，接下來(lái)磷酸鐵鋰電池價(jià)格會(huì)進(jìn)一步上揚(yáng)。

　　(文章來(lái)源：高工鋰電)