海運(yùn)費(fèi)或?qū)⒕S持高位

　　2月19日，最新波羅的海貨運(yùn)指數(shù)(FBX)亞洲至北歐即期運(yùn)價(jià)比前一周上漲3%，達(dá)到8430美元/40英尺，比12月初上漲145%，比去年同期大幅上漲428%；亞洲到東地中海港口的即期價(jià)格本周上漲了3%，達(dá)到每40英尺7893美元，比12個(gè)月前上漲了270%，2月19日單日運(yùn)價(jià)達(dá)到7969美元。

　　美線方面，根據(jù)FBX數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)數(shù)周的停滯后，從亞洲到美國(guó)西海岸的即期運(yùn)價(jià)上周創(chuàng)下了每40英尺4654美元的新紀(jì)錄，較前一周增長(zhǎng)了7%，2月19日單日運(yùn)價(jià)更是達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的4709美元。

　　而根據(jù)2月19日上海航運(yùn)交易所最近一期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：上海出口集裝箱綜合指數(shù)為2875.93，較上期上漲1.8%。2月19日，上海出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為4281美元/TEU，較上期上漲4.2%。地中海航線，市場(chǎng)行情基本與歐洲航線同步，本周貨量回落，供求關(guān)系穩(wěn)定，本周市場(chǎng)運(yùn)價(jià)小幅下跌。2月19日，上海出口至地中海基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為4252美元/TEU，較上期下跌0.7%。

　　數(shù)字合同平臺(tái)紐約航運(yùn)交易所(NewYork Shipping Exchange)首席執(zhí)行官戈登？唐斯(Gordon Downes)在評(píng)論托運(yùn)人面臨的嚴(yán)峻市場(chǎng)形勢(shì)時(shí)表示，他不認(rèn)為新冠疫情過(guò)后“幾年內(nèi)”運(yùn)價(jià)會(huì)回落。“事實(shí)上，我認(rèn)為該行業(yè)正處于結(jié)構(gòu)性上升周期的開(kāi)始?！?/p>

　　港口擁堵中

　　目前歐洲部分港口包括英國(guó)最大的集裝箱港口費(fèi)利克斯托港、歐洲第一大港荷蘭鹿特丹港和歐洲第二大港比利時(shí)安特衛(wèi)普港都出現(xiàn)了塞港情況，導(dǎo)致了貨物堆積，船舶延誤。

　　雪上加霜的是，一些國(guó)家還在搞罷工。希臘拖船和打撈船員聯(lián)合會(huì)決定從當(dāng)?shù)貢r(shí)間2021年2月23日00:01開(kāi)始在希臘第一大港口比雷埃夫斯港舉行48小時(shí)的罷工，直到2021年2月24日24:00結(jié)束。在罷工期間比雷埃夫斯港將無(wú)法提供拖船服務(wù)，這會(huì)降低船舶在港口的操控性，影響船舶靠岸，船舶在抵達(dá)港口后，停泊會(huì)成一大問(wèn)題。而在罷工結(jié)束后，堆積如山的貨物，又會(huì)使得港口出現(xiàn)嚴(yán)重的擁堵。

　　在美國(guó)方面，洛杉磯/長(zhǎng)灘的擁堵或蔓延整個(gè)美西海岸，所有主要碼頭的擁堵進(jìn)一步惡化。

　　在洛杉磯和長(zhǎng)灘停泊的集裝箱船需要平均等待8.3天才能卸貨，比前期的8.0天有有所延長(zhǎng)；據(jù)報(bào)道每天有35-40艘船停泊在錨地等待，美西兩個(gè)主要碼頭的擁堵已創(chuàng)下記錄，承運(yùn)人正在尋找其他港口。

　　全美零售聯(lián)合會(huì)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年1月的進(jìn)口量是過(guò)去幾年所見(jiàn)水平的兩至三倍，該協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)今年夏季，美國(guó)主要港口的集裝箱進(jìn)口量將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平。

　　此外，中歐班列方面，因口岸站嚴(yán)重積壓，自2月18日18點(diǎn)至28日18點(diǎn)止，各站發(fā)經(jīng)霍爾果斯(境)出口的棚車(chē)裝運(yùn)的各類(lèi)貨物一律停裝。本次停運(yùn)之后，后續(xù)的清關(guān)速度有可能會(huì)受到影響。

　　歐洲零售商暫緩訂貨

　　由于運(yùn)費(fèi)一漲再漲，不少零售商暫時(shí)擱置了下單計(jì)劃。這其中又以歐元區(qū)的反應(yīng)最為明顯。從亞洲進(jìn)口商品的成本不斷上升，正導(dǎo)致歐洲商品短缺，從家具、自行車(chē)、體育活動(dòng)設(shè)備到兒童玩具，短缺正在影響歐洲人的日常生活。

　　全球運(yùn)輸服務(wù)機(jī)構(gòu)Bimco的分析師彼得？桑德表示，成本上升“對(duì)小型進(jìn)口商和零售商的影響，比樂(lè)購(gòu)、沃爾瑪和宜家等公司的影響要大”，前者需要運(yùn)送額外的貨物，通常需要承運(yùn)人考慮運(yùn)輸價(jià)格成本。

　　在國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)Freightos對(duì)900家中小型企業(yè)進(jìn)行的調(diào)查中，77%的企業(yè)報(bào)告稱(chēng)，在過(guò)去6個(gè)月里，它們遇到了連鎖供應(yīng)困難。IHS Markit的調(diào)查則顯示，供應(yīng)商交貨時(shí)間不斷延長(zhǎng)，創(chuàng)1997年來(lái)最高紀(jì)錄。供應(yīng)緊張不僅影響零售端，也對(duì)歐元區(qū)范圍內(nèi)的制造企業(yè)產(chǎn)生沖擊。

　　此外，由于受到新冠疫情、缺箱嚴(yán)重、碼頭擁堵、極端天氣等多重因素的影響，全球主干航線綜合準(zhǔn)班率指數(shù)繼連續(xù)4個(gè)月下降之后，2021年1月繼續(xù)下行，再次刷新自2019年該指數(shù)始發(fā)以來(lái)的最低紀(jì)錄——22.36%。

　　2021，有訂單且能正常出貨的紡織外貿(mào)人，真是太“?！绷?。

　　(文章來(lái)源：全球紡織網(wǎng))