盡管以英國變異病毒為代表的新一輪歐洲新冠肺炎疫情，總體已趨于緩和，英國港口的擁堵狀況也有緩解跡象，但歐洲運(yùn)輸體系的全面恢復(fù)，還需要一定時(shí)間。

　　同時(shí)，中國春節(jié)前囤積的貨物，已基本出運(yùn)完畢，節(jié)后運(yùn)輸需求仍在恢復(fù)之中，市場整體貨量不足，部分航次艙位過剩，班輪公司降價(jià)攬貨。

　　在上述市場因素的共同影響下，春節(jié)后的亞歐航線運(yùn)價(jià)，一路下滑。

　　根據(jù)上海航交所發(fā)布的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)，3月12日，上海出口至歐洲基本港市場運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為3712美元/TEU，比3月5日的3966美元/TEU相比，下跌了6.4%。與2月26日的4047美元/TEU相比，下跌了8.3%。與2月19日的4281美元/TEU相比，跌幅達(dá)到13.3%。

　　這也是亞歐航線運(yùn)價(jià)，連續(xù)三周下滑。

　　地中海航線的情況略好于歐洲航線。3月12日，上海出口至地中海基本港市場運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為4020美元/TEU，與2月19日的4252美元/TEU相比，跌幅為5.4%。

　　寧波航運(yùn)交易所發(fā)布的寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(NCFI)，也呈現(xiàn)類似走勢。

　　3月5日-12日，NCFI歐洲航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為2871.1點(diǎn)，較此前一周下跌了6.2%。與2月20日-26日的3192.2點(diǎn)相比，下跌了10%；與2月13日-19日的3323.4點(diǎn)相比，跌幅達(dá)到13.6%。

NCFI歐洲航線運(yùn)價(jià)指數(shù)走勢

　　同期，NCFI地東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為2354.2點(diǎn)，NCFI地西航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為3007.1點(diǎn)，較2月13日-19日，分別下跌了7.4%和9.2%。

　　進(jìn)入2021年，亞歐航線運(yùn)價(jià)曾上演過一夜暴漲25.8%的驚人行情，隨后又逐步回落。

　　此前，行業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence曾預(yù)計(jì)，2021年，疫情帶來的不確定性仍非常大，處于歷史高位的運(yùn)價(jià)將出現(xiàn)回落。

　　億海藍(lán)分析師林書來則分析稱，春節(jié)后的市場運(yùn)價(jià)，取決于航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營策略以及疫情發(fā)展兩個(gè)因素。預(yù)計(jì)2021年第一季度后，市場有望回歸正常狀態(tài)。

　　(文章來源：中國航務(wù)周刊)