生態(tài)環(huán)境部發(fā)布了《關(guān)于統(tǒng)籌和加強應(yīng)對氣候變化與生態(tài)環(huán)境保護相關(guān)工作的指導(dǎo)意見》(以下簡稱意見)，要求要推動鋼鐵、建材、有色等重點行業(yè)提出明確的碳達峰目標并制定達峰行動方案。

　　鋼鐵行業(yè)是31個制造業(yè)門類中碳排放量最大的行業(yè)，2020年我國粗鋼產(chǎn)量占全球粗鋼產(chǎn)量的57%，碳排放量占全球鋼鐵碳排放總量的60%以上，占全國碳排放總量的15%左右，是關(guān)系碳達峰目標和碳中和愿景實現(xiàn)的重要制造行業(yè)之一。

　　近日，中國寶武鋼鐵集團有限公司黨委書記、董事長陳德榮提出力爭在2023年實現(xiàn)碳達峰，2025年具備減碳30%的工藝技術(shù)能力，2035年力爭減碳30%，到2050年力爭實現(xiàn)碳中和。其后，六安鋼鐵控股集團、金鼎鋼鐵集團也啟動降碳減排計劃。

　　冶金工業(yè)規(guī)劃研究院黨委書記、總工程師李新創(chuàng)接受記者采訪時指出，目前，鋼鐵企業(yè)的降碳途徑受多種因素制約。鋼鐵企業(yè)要大幅度降低碳排放，在制定碳達峰行動方案時應(yīng)注重強化源頭削減、嚴格過程控制、優(yōu)化末端治理，從而實現(xiàn)常規(guī)大氣污染物和碳協(xié)同減排。

　　目前降碳途徑受多種因素制約

　　應(yīng)注重源頭、過程和末端治理并重

　　李新創(chuàng)指出，企業(yè)達峰行動方案制定應(yīng)突出結(jié)構(gòu)調(diào)整和源頭控制，強調(diào)全流程、全過程環(huán)境管理。要從原材料生產(chǎn)運輸、鋼鐵產(chǎn)品生產(chǎn)等方面系統(tǒng)考慮。

　　據(jù)了解，目前鋼鐵企業(yè)的降碳途徑主要包括減少鋼鐵產(chǎn)量、高爐長流程向電爐短流程轉(zhuǎn)型、開發(fā)低碳冶煉工藝、發(fā)展清潔能源、實施節(jié)能改造、開發(fā)碳捕集利用與封存技術(shù)等。

　　“除實施節(jié)能改造外，大多數(shù)途徑要實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用還存在諸多現(xiàn)實條件的制約。”李新創(chuàng)介紹，我國經(jīng)濟發(fā)展離不開鋼鐵產(chǎn)品的支撐，鋼產(chǎn)量短期內(nèi)難以大幅下降；電爐短流程置換的政策支持力度不足；企業(yè)發(fā)展風(fēng)能、光伏清潔能源受地理位置、場地等因素制約；缺乏技術(shù)成熟可靠且經(jīng)濟可行的新型低碳冶煉工藝、碳捕集利用與封存技術(shù)等。此外，鋼鐵企業(yè)對于低碳發(fā)展的認知還較為模糊，人才儲備有待加強，管理監(jiān)控體系還不健全，短期內(nèi)要全面實施碳減排基礎(chǔ)較為薄弱。

　　一系列限制因素制約了鋼鐵企業(yè)低碳發(fā)展。李新創(chuàng)說，鋼鐵企業(yè)要大幅度降低碳排放，目前主要精力還是要放在高質(zhì)量實施超低排放改造上。他認為，鋼鐵企業(yè)在制定碳達峰行動方案時應(yīng)對各污染源分類綜合施策，強化源頭削減、嚴格過程控制、優(yōu)化末端治理，從而實現(xiàn)常規(guī)大氣污染物和碳協(xié)同減排。

　　避免末端治理慣性思維

　　企業(yè)需加強內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化，進行精細化管理

　　根據(jù)冶金工業(yè)規(guī)劃研究院多年的研究和實踐經(jīng)驗，在鋼鐵生產(chǎn)源頭，通過實施儲運設(shè)施機械化改造，替代廠內(nèi)汽車倒運和非道路移動機械作業(yè)，可減少柴油用量2L/t-5L/t鋼；實施燒結(jié)機頭煙氣循環(huán)，可減少固體燃料消耗約1kg-3kg/t礦，降低電耗約3kWh/t礦；實施高爐爐頂料罐均壓放散煤氣回收改造，可減少高爐煤氣排放約5m3/t鐵；合計可減少碳排放量11kg/t-19kg/t鋼。此外，實施高爐煤氣精脫硫，既可避免大量煤氣用戶配套末端治理設(shè)施而帶來的能耗增加，還可以為下一步高爐煤氣分離捕集二氧化碳奠定基礎(chǔ)。

　　在生產(chǎn)的過程中，企業(yè)要注意加強產(chǎn)塵點的封閉和密閉，要兼顧治理設(shè)施和生產(chǎn)設(shè)施的同步運行，減少治理設(shè)施的無效運行和能源浪費。此外，運輸環(huán)節(jié)也應(yīng)加快清潔運輸改造。“初步測算實施清潔運輸改造后，可減少碳排放量約8kg/t-13kg/t鋼。因此，在業(yè)內(nèi)還需提高大宗物料和產(chǎn)品清潔方式運輸?shù)谋壤??！崩钚聞?chuàng)介紹。

　　在治理末端，不少企業(yè)還存在末端治理的慣性思維?！盀榱诉_到超低排放限值，一些企業(yè)往往一味堆砌末端治理設(shè)施，不僅難以取得預(yù)期效果，反而還會增加無效的能耗和成本，增加碳排放?！崩钚聞?chuàng)表示，這也會導(dǎo)致管理者對于結(jié)構(gòu)優(yōu)化、精細化管理等關(guān)注不夠。

　　據(jù)了解，首鋼股份公司下屬一家鋼鐵廠通過源頭和過程協(xié)同減排改造后，治理設(shè)施運行能耗降低了12%，按鋼鐵企業(yè)除塵系統(tǒng)電耗約150kWh/t鋼測算，可減少碳排放量約11kg/t鋼，不僅源頭和過程環(huán)節(jié)碳排放減少了，還可以中和掉末端治理增加的碳排放量。圖為首鋼股份下屬一家鋼鐵廠的生產(chǎn)環(huán)保信息化平臺。徐衛(wèi)星攝

　　工業(yè)流程復(fù)雜難以摸清家底

　　企業(yè)需建立全流程全方位的監(jiān)測監(jiān)控體系

　　李新創(chuàng)表示，根據(jù)生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《鋼鐵企業(yè)超低排放評估監(jiān)測技術(shù)指南》，要減少碳排放，整個鋼鐵行業(yè)的監(jiān)測監(jiān)控體系也需要進一步完善。

　　“鋼鐵工業(yè)是復(fù)雜的流程工業(yè)，長期以來家底不清問題對各項工作順利開展造成了障礙?！崩钚聞?chuàng)說，通過建立完善的監(jiān)測監(jiān)控體系，可以徹底梳理清楚鋼鐵企業(yè)家底?；谏芷谠u價(LCA)的碳排放分析，可以為鋼鐵產(chǎn)品碳排放提供量化依據(jù)與節(jié)能降碳指導(dǎo)建議。

　　據(jù)了解，生命周期評價能夠充分量化產(chǎn)品碳排放、碳足跡數(shù)據(jù)，是國際通用、全球認可的標準和方法。

　　歐盟、美國、日本等國家和地區(qū)已經(jīng)開展產(chǎn)品生命周期評價和環(huán)境產(chǎn)品聲明(EPD)驗證。歐盟發(fā)布的《為能源相關(guān)產(chǎn)品生態(tài)設(shè)計要求建立框架的指令》(ErP指令)，就是基于生命周期評價的方法理論。

　　我國有部分鋼鐵企業(yè)早已開始對LCA進行自主研究。寶鋼股份中央研究院從2003年開始對LCA開展研究，現(xiàn)在已擴展到各大產(chǎn)品項目。2018年開展的名為“BCBPlus生命周期評價與生態(tài)設(shè)計”項目在全生命周期思想指導(dǎo)下，用于超輕型汽車車身生產(chǎn)，生產(chǎn)過程中減少二氧化碳排放253公斤。

　　包頭鋼鐵(集團)有限責(zé)任公司也開展了生命周期評價研究工作，自主研究開發(fā)了集數(shù)據(jù)采集、運算分析、結(jié)果展示等功能于一體的鋼鐵產(chǎn)品生命周期評價在線系統(tǒng)。其建成的在線產(chǎn)品生態(tài)設(shè)計平臺，可以清晰地呈現(xiàn)出鋼鐵制造過程中的用能和排放情況，為開發(fā)生態(tài)產(chǎn)品提供依據(jù)。

　　李新創(chuàng)建議，企業(yè)制定碳達峰行動方案可以結(jié)合下一步碳減排需求，對生產(chǎn)末端造成的有組織排放、無組織排放以及清潔運輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)進行全方位、無死角的信息采集和記錄。

　　他表示，在超低排放監(jiān)控體系的基礎(chǔ)上，可以進一步加強自主研究，推進物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、區(qū)塊鏈等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，基于生產(chǎn)實時數(shù)據(jù)進行碳排放全流程管控，實現(xiàn)碳排放目標管理、監(jiān)測預(yù)警和監(jiān)督考核，打通數(shù)據(jù)鏈條，最終實現(xiàn)大氣常規(guī)污染物及碳排放一體化協(xié)同監(jiān)控。實現(xiàn)由過去粗放型管理向集約化管理、由傳統(tǒng)經(jīng)驗管理向科學(xué)化及數(shù)字化管理的轉(zhuǎn)變。

　　(文章來源：中國環(huán)境報)