埃及蘇伊士運河管理局主席奧薩馬·拉比耶(Osama Rabie)25日發(fā)表聲明說，對在蘇伊士運河中擱淺的貨船“長賜號”的救援仍在繼續(xù)，運河暫停航行。

　　亞歐海運大動脈被“精準”切斷

　　拉比耶25日接受埃及當?shù)孛襟w采訪時表示，一旦救援成功，運河將全天候運行，以補償滯留貨船的等待時間。擱淺貨船獲救的具體時間尚不能確定。

　　埃及海事專家薩利赫·赫加齊在接受新華財經(jīng)記者采訪時表示，如果救援能夠成功清除擱淺貨船附近的泥沙，船只將有望在兩天內起浮。埃及官方“金字塔在線網(wǎng)站”則援引荷蘭一救援公司負責人的話報道說，“長賜號”噸位較大，尚不能排除花費幾周救援的可能性。

　　作為全球最繁忙海運通道之一的蘇伊士運河連接地中海和紅海，位于歐、亞、非三洲交接地帶的要沖，約12%的世界貿易通過此處運輸。根據(jù)蘇伊士運河管理局的數(shù)據(jù)，2020年通過該運河的船舶接近1.9萬艘，平均每天51.5艘。

　　事故發(fā)生后，長賜號橫向卡住蘇伊士運河，精準地“切斷”歐亞海運大動脈。船舶脫困時間的長短，直接影響著全球海運及大宗商品貿易行業(yè)。

　　油氣市場暫時受影響有限

　　在國際油價市場，由于市場預計蘇伊士運河運輸因貨輪擱淺受阻帶來的影響有限，國際油價在前日一日反彈之后25日再度大幅下挫。瑞士寶盛銀行分析認為，相信蘇伊士運河貨輪擱淺給油市市場帶來的大部分是“噪音”，應該不會對基本面有持續(xù)的效應影響。

　　據(jù)了解，在原油海運市場，業(yè)內普遍認為蘇伊士運河運費較高，波斯灣向歐洲海運的原油往往會選擇繞航好望角。因此，蘇伊士運河的阻塞對全球原油海運貿易的影響相對有限。但是，這一事件的主要影響或將體現(xiàn)在成品油市場上。受運河阻塞影響，成品油跨區(qū)域貿易或將嚴重受阻。

　　荷蘭國際銀行ING向客戶公告的報告表示，蘇伊士運河停航延誤的直接影響將集中在歐洲與亞洲的貿易上，這給已經(jīng)中斷的供應鏈帶來持續(xù)不斷大面積的延誤，從而影響成品油供應。

　　而在液化天然氣市場上，有分析指出，由于近期亞洲和歐洲之間的LNG貿易套利空間減小，近兩至三天內途經(jīng)該運河的LNG運輸船整體數(shù)量有限，疊加目前天然氣用氣高峰已過，市場供需格局整體寬松，預計擁堵對全球LNG市場影響有限。

　　航運市場添“新愁”

　　在國際航運市場，業(yè)內人士分析，事故如果沒有及時搶通，將對全球航運產(chǎn)生重大影響，使得原本就運力緊張的航運業(yè)“舊傷”添“新愁”，國際海運高峰困局難解，事故或將給航運業(yè)供應鏈帶來“多米諾骨牌”式影響。

　　長期從事能源行業(yè)研究的上海石油天然氣交易中心油品事業(yè)部總監(jiān)張龍星介紹，蘇伊士運河的通行費用高昂，為每艘商船10萬到100萬美元之間。每天通行的500多艘船舶中，主要為船上貨值較高的集裝箱船。全球25%的集裝箱貿易通過蘇伊士運河完成，其中亞歐之間的集裝箱運輸全部經(jīng)過蘇伊士運河。

　　近期，隨著我國出口直線拉升，國際海運運力緊張、價格暴漲問題愈發(fā)嚴重。張龍星說，目前亞歐航線本已高度繁忙，處于緊繃狀態(tài)，蘇伊士運河阻塞后，船舶到達時間或將大規(guī)模延遲。短期內，全球高度緊張的集裝箱船舶運力供應將雪上加霜，從而進一步拉高亞歐航線的運價。

　　摩根大通在25日發(fā)布的報告中說，航運中斷，船舶橫陳河道，如果事故得不到快速妥善解決，仍有破船的風險，這種情況下，運河預計將被封鎖一段時間。停航將進一步擾亂全球集裝箱船舶供應鏈，可能會導致全球貿易嚴重中斷，運費飆升，以及全球通貨膨脹率的上升。

　　(文章來源：新華財經(jīng))