有業(yè)內人士表示，中國對鋼鐵生產的限制增加了2021年鐵礦石貿易的不確定性，減產將給干散貨航運市場帶來壓力。

　　為實現(xiàn)脫碳目標，中國政府本月宣布將減少國內粗鋼的產量，2021年粗鋼產量將實現(xiàn)同比下降。2020年，中國的粗鋼產量達到創(chuàng)紀錄的10.5億噸，鐵礦石進口量也達到11.7億噸的新高。中國寶武鋼鐵租船業(yè)務主管任宏表示，預計今年第一季度中國粗鋼產量較上年同期增長10%以上。如果嚴格執(zhí)行這項政策，剩下的時間里需大幅減產，預計2021年下半年的產量將縮減5%，這足以影響好望角型散貨船市場。

　　中國鐵礦石進口量約占全球鐵礦石海運量的70%。上海國際航運研究中心分析師張永鋒預計，今年中國基礎設施建設步伐將加速，這為鐵礦石需求提供了有力支撐。張永鋒援引的官方數(shù)據顯示，建筑和基建占2020年中國鋼鐵消費量的56%，裝備制造業(yè)以16.6%的比重位居第二。

　　任宏則表示，高企的鋼價和即將到來的減產或將推動鋼價進一步上行，給包括造船在內的下游產業(yè)帶來更大的壓力，在這種情況下，中國可能會減少鋼鐵出口，增加進口，以滿足國內需求。但他對今年好望角型市場的前景仍持樂觀態(tài)度，因為隨著全球主要經濟體的復蘇，鐵礦石整體供需狀況將得到改善。任宏預計，好望角型船2021年的平均日收益將超過2萬美元，而2020年的日收益約為1.3萬美元。

　　(文章來源：中國遠洋海運e刊)