根據(jù)拜登政府對關(guān)鍵供應(yīng)鏈的100天審查，美國政府應(yīng)與其盟友協(xié)調(diào)投資鎳精煉能力。

　　在近日的相關(guān)研究報(bào)告中，鎳對于美國的重要性再次被提及。報(bào)告稱：“如果美國有機(jī)會(huì)瞄準(zhǔn)電池供應(yīng)鏈的某一部分，這可能是提供中短期供應(yīng)鏈穩(wěn)定性的最關(guān)鍵部分。”

　　盡管美國依賴鎳進(jìn)口，但68%的供應(yīng)來自報(bào)告所稱的“盟國”，如加拿大、澳大利亞、挪威和芬蘭。但能源部(DOE)已將1類鎳(最適合鋰離子電池的類型)確定為關(guān)鍵漏洞和關(guān)鍵機(jī)會(huì)。

　　該報(bào)告稱，這種特殊的電池金屬可能是未來幾年需求增長最顯著的一種，市場跡象表明，未來3-7年內(nèi)可能會(huì)出現(xiàn)1類鎳的大量短缺。

　　事實(shí)上，隨著電池陰極設(shè)計(jì)中鎳含量的增加，沒有足夠的正確類型的鎳會(huì)對全球電池制造構(gòu)成了供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。

　　鎳需求正在上升，因?yàn)槠囍圃焐陶噲D減少鈷的使用量。報(bào)告稱，目前已經(jīng)對硅和鋰金屬負(fù)極等新材料進(jìn)行了研究，進(jìn)展“非常好”。

　　根據(jù)美國能源部的說法，建立回收能力也是減少對關(guān)鍵礦物的依賴中至關(guān)重要的部分。

　　到20世紀(jì)末，電池回收可以滿足電動(dòng)汽車中高達(dá)30%的鎳和80%的鈷使用量，但要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)存在多個(gè)障礙。

　　它將需要一項(xiàng)國家回收政策來調(diào)整目前被州立法分散的部門。

　　它還需要對如何回收電動(dòng)汽車電池進(jìn)行更多的研究和開發(fā)，因?yàn)樗壳霸谠S多情況下是無利可圖的，而且隨著電池成分的增加，化學(xué)處理變得越來越困難。

　　理想情況下，它應(yīng)該與電池供應(yīng)鏈的其他部分(例如電池和電池組制造)的構(gòu)建同時(shí)進(jìn)行，從而允許“新”廢料不斷循環(huán)回到生產(chǎn)過程中。

　　該報(bào)告建議美國應(yīng)組建一個(gè)跨機(jī)構(gòu)工作組，以“全面了解機(jī)會(huì)格局并協(xié)調(diào)行動(dòng)以支持國內(nèi)回收”。

　　在回收利用產(chǎn)生真正影響之前，世界將需要更多的新鎳。

　　印度尼西亞正在掀起鎳礦開采和加工熱潮，但中國企業(yè)的主導(dǎo)地位并沒有給美國帶來任何安慰，只是意味著該國有可能“在這一關(guān)鍵礦產(chǎn)方面進(jìn)一步落后于中國”。

　　因此，報(bào)告總結(jié)道，“圍繞1類鎳制定戰(zhàn)略是當(dāng)務(wù)之急”。

　　(文章來源：生意社)