8月19日消息，天齊鋰業(yè)發(fā)布公告，根據(jù)戰(zhàn)略發(fā)展需要，該公司全資子公司天齊創(chuàng)鋰科技(深圳)有限公司(以下簡稱“天齊創(chuàng)鋰”或“甲方”)與北京衛(wèi)藍新能源科技有限公司(以下簡稱“北京衛(wèi)藍”或“乙方”)于2022年5月20日簽署完成了《合作協(xié)議》。雙方計劃共同出資設立合資公司(天齊衛(wèi)藍固鋰新材料(深圳)有限公司)，法定代表人為鄒崴，注冊資本2000萬人民幣，經(jīng)營范圍包括電子專用材料銷售、研發(fā)；資源再生利用技術研發(fā)；新能源汽車廢舊動力蓄電池回收及梯次利用、以共同從事預鋰化負極材料及回收、金屬鋰負極及鋰基合金(復合)負極材料、預鋰化試劑(原材料)及預鋰化制造設備產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售等相關業(yè)務。

天齊創(chuàng)鋰和北京衛(wèi)藍已按照《協(xié)議》約定，于近日完成了合資公司的注冊登記。

在工商登記申請階段，甲乙雙方各代持員工持股平臺7.5%的股權，并分別計入雙方各自原有的股份，即在工商登記結構中，天齊創(chuàng)鋰持股58.5%，北京衛(wèi)藍持股41.5%，但合資公司的實際股權結構仍以原《協(xié)議》為準。

公開數(shù)據(jù)顯示，2011年第一批電動汽車正式投放市場，同年與電池回收相關的企業(yè)注冊量首次突破200家；隨著新能源汽車滲透率的提升，業(yè)內認為動力電池即將迎來真正的退役潮，2021年與電池回收相關的企業(yè)注冊量直接飆升至2.4萬家。

受益于行業(yè)廣闊的前景，各路資本紛紛涌入這個賽道。今年5月贛鋒鋰業(yè)和天齊鋰業(yè)宣布布局動力電池回收；6月底贛鋒鋰業(yè)與蜂巢能源達成合作，雙方將在鋰資源布局、電池回收等方面展開合作。車企方面，5月寶馬集團宣布與浙江華友循環(huán)科技有限公司達成合作，將實現(xiàn)動力電池原材料閉環(huán)回收，將分解后的原材料用于生產(chǎn)全新動力電池。時至7月，動力電池回收企業(yè)格林美先后與山河智能、瑞浦蘭鈞達成合作，布局動力電池回收。

盡管賽道火熱，但當前動力電池回收行業(yè)仍面臨不少問題。截至目前，進入工信部白名單的企業(yè)累計僅有45家，仍有大部分退役電池流向“黑市”。目前來講，具備資質的鋰電池回收企業(yè)真正能夠回收上來的廢舊電池量，是整個市場的10%到20%。

中國動力電池回收利用聯(lián)盟初步預測，未來五年動力電池平均每年有20-30GWH/16萬噸退役，預計到2026年累計退役量超過142.2GWH/92.6萬噸。廣發(fā)證券分析認為，動力電池市場空間迅速放量，2030年鋰電池回收規(guī)模在中性預測下可達1089億元。

天齊鋰業(yè)近期發(fā)布的上半年業(yè)績預報顯示，歸母凈利潤預計為96億元至116億元，同比增長11089.14%~13420.21%，扣非歸母凈利潤預計為84.6億元至103.8億元，同比增長43625.90%~53549.51%。

而應對原材料漲價的方式，除了自己挖礦之外，電池回收也是很好的途徑。以電池回收領域龍頭企業(yè)格林美為例，其在互動平臺上稱，“我們公司動力電池回收的碳酸鋰相比于采購原礦是有優(yōu)勢的，目前我們公司廢料成本比原礦成本低10%以上，業(yè)內鋰的回收率在85%-90%，但我們公司已經(jīng)可以做到90%以上。所以(動力電池原材料)回收在經(jīng)濟上是可持續(xù)的”。

主管部門對電池回收也是有明確支持態(tài)度的，工信部副部長在2022世界動力電池大會上表示，未來將進一步健全回收利用體系，加快制定回收利用管理辦法，加強央地工作聯(lián)動，形成協(xié)調監(jiān)管機制，完善動力電池回收利用標準體系，支持智能拆解、材料再生等技術攻關和推廣應用，加快培育一批梯次利用和回收再生的相關企業(yè)。

按照動力電池5-8年使用年限估算，我國最早一批新能源汽車配備的動力電池已進入退役期。中國汽車技術研究中心的數(shù)據(jù)顯示，2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸(約25GWh)，預計2025年累計退役量將達78萬噸。國家能源署則預測，未來10年動力電池回收行業(yè)的規(guī)模將達到1648億元。可以看出，動力電池回收正逐漸成為新的風口產(chǎn)業(yè)。

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