車載電池原材料價格飆升，電動車降價難。

　　原材料中，鋰價在經(jīng)歷了三年的價格暴跌后，近期正在迅速回升；鈷價在上個季度上漲了57%；鎳價今年早些時候躍升至六年多高點(diǎn)，不過由于青山實(shí)業(yè)公布印尼高冰鎳試制成功的消息，鎳價在3月份轉(zhuǎn)跌。

　　英國基準(zhǔn)礦業(yè)情報公司(BenchmarkMineralIntelligence)高級分析師CameronPerks表示：“如果鋰和鈷、鎳等其他高成本投入品進(jìn)入價格持續(xù)走高的時期，這*終將影響電池生產(chǎn)商持續(xù)降低成本的能力?！?/p>

　　電池是電動汽車最昂貴的部件，約占總成本的30%。生產(chǎn)商正在努力降低電池的生產(chǎn)成本。

　　彭博社的一項調(diào)查顯示，2020年鋰離子電池組的平均價格降至137美元/千瓦時，而十年前它們的售價超過1000美元。當(dāng)鋰電池的價格下降到100美元/千瓦時，電動汽車價格有望與燃油汽車價格持平。

　　“我們原本預(yù)計電池組的價格將在2024年降至100美元/千瓦時，(但根據(jù)現(xiàn)在的情況，)如果原材料價格繼續(xù)上漲到2018年的水平，那么電池降至100美元/千瓦時將延遲兩年至2026年，”BloombergNEF分析師JamesFrith稱。

　　中國第五大電池生產(chǎn)商國軒高科表示，公司在力求保障上游鋰供應(yīng)，以穩(wěn)定原材料成本，同時正在改進(jìn)生產(chǎn)工藝和技術(shù)，以應(yīng)對成本上升的影響。該公司表示：“雖然鋰價飆漲不會破壞電動化，但可能會在短期內(nèi)對降低電池價格產(chǎn)生阻力。”

　　Perks說，減少使用鋰和其他高成本材料、大規(guī)模使用替代材料，在短期內(nèi)是不現(xiàn)實(shí)的，“但(加強(qiáng)生產(chǎn)工藝)節(jié)約用料開發(fā)替代化學(xué)制品的努力可能會加快?！?/p>

　　電池行業(yè)正在研究提高陰極的能量密度，改變陰極的成分，以減少使用昂貴材料。中國的一些車企已重新使用磷酸鐵鋰(LFP)電池，這種電池制造簡單，成本較低。其他車企則可能加大對電動汽車供應(yīng)鏈的投資，或者將成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

　　電動自行車企業(yè)易電行首席執(zhí)行官葉建輝表示，去年以來，由于原材料價格上漲，公司的生產(chǎn)成本被推高，并表示中國電動自行車的價格平均上漲了5%到10%。

　　長期以來，由于對新礦山和煉油廠的投資不足，導(dǎo)致鋰的供養(yǎng)有限，與此同時，鋰的需求在暴漲。市場預(yù)計，在未來一段時間，鋰的擴(kuò)產(chǎn)速度跟不上需求上漲的速度，鋰價還有進(jìn)一步上揚(yáng)的空間。

　　據(jù)BloombergNEF預(yù)測，到2030年，鋰離子電池的需求將激增10倍。同時，英國基準(zhǔn)礦業(yè)情報公司預(yù)計，鋰的結(jié)構(gòu)性短缺最快在2021年底就會出現(xiàn)，2022年缺口將增至12萬噸。

　　(文章來源：中國白銀網(wǎng))